第558章
在那曲抗雪救灾中，西藏军区救灾官兵先后收到藏族群众敬献的哈达16857条，荣誉证书1382本，这些无不表达着藏族人民最真挚的感情。
第55章 难忘的往事
——记汽车十六团战天斗地的英雄业绩
张根绪
翻开我军汽车运输部队的历史，我团是一支有着光荣传统的英雄部队，在全军建团最早，人员、车辆编制最多，装备最新，驻防海拔最高，条件最艰苦，完成运输任务量最大。入藏后，常年行驶在被人称为艰险异常的世界屋脊的“天路”之上。悠悠岁月，抹不掉记忆的年轮。许多往事就像电影一样，从眼前一一闪过，我仿佛又回到了战火纷飞的年代，回到了与战友们生死相伴朝夕相处的难忘时光。
（一）
1951年，成都战役的硝烟刚刚散去，“辎汽一团”就接到了进军西藏的命令。作为抗日战争末期用缴获日军的两台木炭车组建的、经过“淮海战役”、“渡江战役”等革命战争洗礼成长起来的英雄部队，这无疑是个好消息。尽管征尘未洗，部队仍愉快地接受了任务。当年10月，车队抵达原西康省省会康定，“辎汽一团”的历史，从此翻开了新的一页，正式更名为“中国人民解放军汽车第十六团”。
那时的西藏，根本没有公路。我团官兵们就与筑路大军一道以“让高山低头，叫河水让路”的大无畏精神，高唱着“歌唱二郎山”，削山劈路，遇水架桥，向西藏挺进。当车队到达通麦时，由于河水猛涨，山体滑坡，阻断了前进的道路。为了保证进军部队顺利通行，官兵们忍着强烈的高山反应，把汽车一辆辆拆散，用溜索一件一件运到对岸，组装后继续投入战斗。1954年12月7日，我团七连5台车试通拉萨成功。1956年6月，部队正式移驻拉萨。从这以后，我团就在西藏扎下根，并不断整编壮大，车辆装备也逐渐由劣变优，淘汰了老解放、装备了东风、五十铃、斯太乐等车型，战斗力不断提高。
刚刚和平解放的西藏，地方政权还是旧的。西藏上层反动分子不甘心自己退出历史舞台，妄图赶走解放军，继续维护封建农奴统治。他们封锁粮食，到处散布谣言，不断制造事端。1959年3月10日，他们公开撕毁协议，发动了武装叛乱。3月19日夜，拉萨平叛的战斗打响了。根据军区命令，我团除担负战勤运输和西郊守备任务外，还以数连的兵力直接投入战斗，负责控制拉萨通往山南要道，阻敌南窜。半夜，大股叛乱分子向老渡口突围，进攻我守卫部队，我立即还击，毙敌100多名。20日上午8时，我团配合步兵部队攻占了药王山。随后，又占领了罗布林卡。拉萨战役后，我团随十一师、一三四师南下消灭了山南叛乱分子，接着参加了一、二、三、四号地区的平叛战斗。
1962年，印度又在边境制造事端，蚕食我国领土。为了打击他们的嚣张气焰，自卫反击战爆发了。在战斗中，我团官兵发扬“一不怕苦，二不怕死”的革命精神，在“一切为了前线，一切为了胜利”的思想指导下，两个小时出动车辆600余台，多数驾驶员连续5天5夜不出驾驶室，不到一个月时间，昼夜兼程行驶148万公里，运送物资11300多吨。
我永远忘不了五连战士韩治礼。一次，他在运送弹药途中被敌炮火挡住了去路。为了及时把弹药送到前线，打击敌人，他把个人安危置之度外，多次灵活地躲开了炮弹的袭击。后来，一发炮弹在车前爆炸，弹片击中他的头部，献出了自己年轻宝贵的生命，但他拉运的弹药，却毫发无损。
为了保卫祖国领土主权，维护西藏和平与安宁，无论是以后的中锡边境战略佯动，1967年的中印边境反炮击战斗，1987年反蚕食的“87.4”演习等，我团官兵都以对党和人民的无限忠诚，以不怕牺牲的大无畏气概，给敌人以有力的还击，圆满地完成了上级交给的各项艰巨任务。
（二）
长期以来，由于西藏贫穷落后，偏僻闭塞，社会生产力水平十分低下，物质文化生活水平十分落后，因而许多物资全靠内地供给。但西藏不通水路，也没有铁路，每年上百吨的进藏物资运送任务就落在了我团身上。为了完成任务，官兵昼夜兼程，抢运物资。为了生存，我们的先辈和战友们曾喝过水箱里的水，用铁锹烙过饼，吃过生牛肉、地老鼠和草根、树皮。4O多年里，我们用青春和热血，用超常人的意志和勇气，在藏北无人区，在泊龙天险，在万里“天路”上，撒下了辛劳和汗水，留下了可歌可泣的业绩。
那曲到阿里，要通过雪峰连绵、狼熊出没、冰河密布、沼泽暗生、平均海拔5000米以上的藏北无人区。当地藏胞流行一句顺口溜：“进了藏北无人区，不死也脱三层皮。”
有一年11月，上级命令我团前往阿里转运物资。那时我在营里当教导员。接到任务后，我二话没说就带着100名官兵、50台车辆出发了。我们历尽艰辛，闯进无人区时，气温已降到零下40℃，地面积雪一米多厚，雪像半天里打翻了的棉花车，一团一团地往下抛，肆虐的狂风，足能刮跑“高原之舟”牦牛。我们行驶在冰雪路上，像“蜗牛”一样艰难爬行，车辆像粘了万能胶，发出“吱吱”的嘶裂声；发动机也憋得“嗷嗷”叫，大口大口地喘着粗气。
第55章 难忘的往事
——记汽车十六团战天斗地的英雄业绩
张根绪
翻开我军汽车运输部队的历史，我团是一支有着光荣传统的英雄部队，在全军建团最早，人员、车辆编制最多，装备最新，驻防海拔最高，条件最艰苦，完成运输任务量最大。入藏后，常年行驶在被人称为艰险异常的世界屋脊的“天路”之上。悠悠岁月，抹不掉记忆的年轮。许多往事就像电影一样，从眼前一一闪过，我仿佛又回到了战火纷飞的年代，回到了与战友们生死相伴朝夕相处的难忘时光。
（一）
1951年，成都战役的硝烟刚刚散去，“辎汽一团”就接到了进军西藏的命令。作为抗日战争末期用缴获日军的两台木炭车组建的、经过“淮海战役”、“渡江战役”等革命战争洗礼成长起来的英雄部队，这无疑是个好消息。尽管征尘未洗，部队仍愉快地接受了任务。当年10月，车队抵达原西康省省会康定，“辎汽一团”的历史，从此翻开了新的一页，正式更名为“中国人民解放军汽车第十六团”。
那时的西藏，根本没有公路。我团官兵们就与筑路大军一道以“让高山低头，叫河水让路”的大无畏精神，高唱着“歌唱二郎山”，削山劈路，遇水架桥，向西藏挺进。当车队到达通麦时，由于河水猛涨，山体滑坡，阻断了前进的道路。为了保证进军部队顺利通行，官兵们忍着强烈的高山反应，把汽车一辆辆拆散，用溜索一件一件运到对岸，组装后继续投入战斗。1954年12月7日，我团七连5台车试通拉萨成功。1956年6月，部队正式移驻拉萨。从这以后，我团就在西藏扎下根，并不断整编壮大，车辆装备也逐渐由劣变优，淘汰了老解放、装备了东风、五十铃、斯太乐等车型，战斗力不断提高。
刚刚和平解放的西藏，地方政权还是旧的。西藏上层反动分子不甘心自己退出历史舞台，妄图赶走解放军，继续维护封建农奴统治。他们封锁粮食，到处散布谣言，不断制造事端。1959年3月10日，他们公开撕毁协议，发动了武装叛乱。3月19日夜，拉萨平叛的战斗打响了。根据军区命令，我团除担负战勤运输和西郊守备任务外，还以数连的兵力直接投入战斗，负责控制拉萨通往山南要道，阻敌南窜。半夜，大股叛乱分子向老渡口突围，进攻我守卫部队，我立即还击，毙敌100多名。20日上午8时，我团配合步兵部队攻占了药王山。随后，又占领了罗布林卡。拉萨战役后，我团随十一师、一三四师南下消灭了山南叛乱分子，接着参加了一、二、三、四号地区的平叛战斗。
1962年，印度又在边境制造事端，蚕食我国领土。为了打击他们的嚣张气焰，自卫反击战爆发了。在战斗中，我团官兵发扬“一不怕苦，二不怕死”的革命精神，在“一切为了前线，一切为了胜利”的思想指导下，两个小时出动车辆600余台，多数驾驶员连续5天5夜不出驾驶室，不到一个月时间，昼夜兼程行驶148万公里，运送物资11300多吨。
我永远忘不了五连战士韩治礼。一次，他在运送弹药途中被敌炮火挡住了去路。为了及时把弹药送到前线，打击敌人，他把个人安危置之度外，多次灵活地躲开了炮弹的袭击。后来，一发炮弹在车前爆炸，弹片击中他的头部，献出了自己年轻宝贵的生命，但他拉运的弹药，却毫发无损。
为了保卫祖国领土主权，维护西藏和平与安宁，无论是以后的中锡边境战略佯动，1967年的中印边境反炮击战斗，1987年反蚕食的“87.4”演习等，我团官兵都以对党和人民的无限忠诚，以不怕牺牲的大无畏气概，给敌人以有力的还击，圆满地完成了上级交给的各项艰巨任务。
（二）
长期以来，由于西藏贫穷落后，偏僻闭塞，社会生产力水平十分低下，物质文化生活水平十分落后，因而许多物资全靠内地供给。但西藏不通水路，也没有铁路，每年上百吨的进藏物资运送任务就落在了我团身上。为了完成任务，官兵昼夜兼程，抢运物资。为了生存，我们的先辈和战友们曾喝过水箱里的水，用铁锹烙过饼，吃过生牛肉、地老鼠和草根、树皮。4O多年里，我们用青春和热血，用超常人的意志和勇气，在藏北无人区，在泊龙天险，在万里“天路”上，撒下了辛劳和汗水，留下了可歌可泣的业绩。
那曲到阿里，要通过雪峰连绵、狼熊出没、冰河密布、沼泽暗生、平均海拔5000米以上的藏北无人区。当地藏胞流行一句顺口溜：“进了藏北无人区，不死也脱三层皮。”
有一年11月，上级命令我团前往阿里转运物资。那时我在营里当教导员。接到任务后，我二话没说就带着100名官兵、50台车辆出发了。我们历尽艰辛，闯进无人区时，气温已降到零下40℃，地面积雪一米多厚，雪像半天里打翻了的棉花车，一团一团地往下抛，肆虐的狂风，足能刮跑“高原之舟”牦牛。我们行驶在冰雪路上，像“蜗牛”一样艰难爬行，车辆像粘了万能胶，发出“吱吱”的嘶裂声；发动机也憋得“嗷嗷”叫，大口大口地喘着粗气。