第446章
藏族人民在历代反动统治阶级大民族主义的长期压迫下所造成的政治上、经济上和文化上的严重落后状态，藏、汉民族间的隔阂，以及历史上帝国主义者阴谋进窥西藏的年代，现在是一去不复返了。三年多来，中国人民解放军进藏部队和地方工作人员，忠实地执行了关于和平解放西藏办法的协议，坚决贯彻了中国共产党、毛主席的民族政策，积极帮助藏族人民发展生产、贸易、卫生和文化教育事业。汉、藏民族已经亲密地团结起来了。广大的藏族人民深信，只有巩固地团结在祖国大家庭里，才能逐步实现美好幸福的明天。事实上，随着公路的修筑，康藏高原的面貌每天都有所改变，公路沿线的荒凉山谷已出现了新的集镇；供应人民日用需要的贸易公司和合作社，为人民服务的邮电局和银行，都逐渐开办起来了。一幢幢的新建筑兴建起来了。草原上开辟了良田，推行了先进耕作方法和新式农具。当地大宗的药材、皮毛等土产、特产，正由千百辆汽车运往内地。成批的粮食、茶叶和日用品源源运往边疆，沿路人民的生活也开始获得了某些改善。肯定地说，川藏公路和青藏公路的通车，必然会促进西藏民族的政治、经济和文化事业的发展，康藏人民的物质生活和文化生活，也必然会随着祖国大规模的社会主义经济建设的发展而逐步地改善和提高，这对于加强和巩固祖国的统一，增强汉藏人民的团结，建设边疆，保卫祖国的社会主义建设，以及维护远东与世界和平，必然发生巨大的作用。
但是，要“在建设祖国的共同事业中，逐步地发展各民族的政治、经济和文化，逐步地消灭历史上遗留下来的各民族间事实上的不平等，使落后民族得以跻于先进民族的行列，逐步过渡到社会主义社会”，我们还须要做更长期更艰巨的工作。公路修通到拉萨，仅仅是长期建设西藏的第一步，更不能说公路一通一切马上就会好起来了，前面的工作还是很艰巨的，前面的困难还是很多的。我进藏部队和全体工作人员，必须戒骄戒躁，老老实实，勤勤恳恳，继续加强社会主义建设的劳动观念，发扬艰苦奋斗的光荣传统，热忱而切实地从政治上、经济上、文化上长期地帮助藏族人民，稳步地发展西藏的建设事业。同时，部队和机关本身，更应努力生产，尽可能争取粮食自给，从而推动当地社会生产力向前发展。只有这样，长期建设西藏才有保证，才能使贫困落后的康藏高原，最后变成幸福繁荣的地方。还必须继续坚决贯彻党的民族平等团结和宗教信仰自由的政策，反对大民族主义和地方民族主义，提高警惕，严防帝国主义特务间谍的任何挑拨破坏，以巩固民族团结，增进民族友谊和信任，亲密地团结在友爱合作的祖国大家庭里，在各族人民的伟大领袖毛主席的领导下，为保卫祖国的社会主义事业，长期建设西藏而努力。
（1954年12月25日）
第02章 川藏公路
张经武
西藏是我国境内最高的广阔地方，也是世界上著名的高原地带，人称“世界屋脊”。西藏的农业和畜牧业历来就很发达，盛产羊毛、皮革和各种药材，还有茂密的原始森林，各地药材、水产亦多，地下矿藏更为丰富。勤劳勇敢的藏族人民就是长期生活在这块高原土地上。但由于过去受着国内历代反动统治者的压迫，特别是由于帝国主义势力侵入西藏之后，使得西藏人民陷入了贫困和痛苦的深渊。1949年祖国各族人民打倒了共同的内外敌人，建立了我国各族人民自由平等的大家庭--中华人民共和国。1951年5月，中央人民政府与西藏地方政府签订了关于和平解放西藏办法的协议，西藏获得和平解放，西藏人民从此回到了祖国大家庭中来，和祖国各兄弟民族一道建设自己的国家，建设祖国的边疆。
建设西藏，巩固国防，首先需要建设交通，以便把祖国内地和西藏地方的政治、经济、文化密切地联接在一起。进藏人民解放军根据毛主席“生产与筑路并重”的指示，担负了修筑川藏公路的光荣而艰巨的任务。
川藏公路是我国交通建设事业上最艰巨的工程之一，它从四川成都到西藏拉萨全长2416公里。这项工程要从二郎山到敏拉山，其中翻过十几座高山，要从大渡河到拉萨河，其中越过几十条大小河流，还要通过流沙、冰川、松石、悬崖峭壁、地震和塌方等地区，工程异常困难。筑路部队的指战员、工程技术人员和藏族民工们，从1950年就和所有这一切艰巨的工程进行了坚决顽强的斗争。他们在空气稀薄、呼吸困难、接近雪线的高山顶上住下来施工；要冒着生命危险，在毫无立足之点的悬崖峭壁中间劈山筑路；要在急流上面架设桥梁；要在流沙、冰川、松石滚滚下流的威胁底下依靠警戒哨的监视紧张地进行抢修；要靠后方人力、畜力运输食物到施工地段，保证筑路人员不饿肚子，供应器材和工具，保证工程顺利地进行。公路就是这样的依靠着他们那种坚强的意志，那种为祖国人民可以献出一切的决心，和他们无穷的智慧和民主创造精神战胜了一切困难，一锹一锄，逐步逐步地前进着。
几年来，川藏公路上出现了许许多多可歌可泣的英雄事迹，涌现了6000多名各种类型的人民功臣和模范工作者，有的人贡献了自己的生命，不少的人受了伤以至残废。人们都熟知的为了战胜雀儿山捐献生命的模范共产党员张福林，在天险怒江悬崖峭壁中进行勘察的英雄崔锡明，就是这几千件英雄模范事迹中的两个典型代表。
但是，要“在建设祖国的共同事业中，逐步地发展各民族的政治、经济和文化，逐步地消灭历史上遗留下来的各民族间事实上的不平等，使落后民族得以跻于先进民族的行列，逐步过渡到社会主义社会”，我们还须要做更长期更艰巨的工作。公路修通到拉萨，仅仅是长期建设西藏的第一步，更不能说公路一通一切马上就会好起来了，前面的工作还是很艰巨的，前面的困难还是很多的。我进藏部队和全体工作人员，必须戒骄戒躁，老老实实，勤勤恳恳，继续加强社会主义建设的劳动观念，发扬艰苦奋斗的光荣传统，热忱而切实地从政治上、经济上、文化上长期地帮助藏族人民，稳步地发展西藏的建设事业。同时，部队和机关本身，更应努力生产，尽可能争取粮食自给，从而推动当地社会生产力向前发展。只有这样，长期建设西藏才有保证，才能使贫困落后的康藏高原，最后变成幸福繁荣的地方。还必须继续坚决贯彻党的民族平等团结和宗教信仰自由的政策，反对大民族主义和地方民族主义，提高警惕，严防帝国主义特务间谍的任何挑拨破坏，以巩固民族团结，增进民族友谊和信任，亲密地团结在友爱合作的祖国大家庭里，在各族人民的伟大领袖毛主席的领导下，为保卫祖国的社会主义事业，长期建设西藏而努力。
（1954年12月25日）
第02章 川藏公路
张经武
西藏是我国境内最高的广阔地方，也是世界上著名的高原地带，人称“世界屋脊”。西藏的农业和畜牧业历来就很发达，盛产羊毛、皮革和各种药材，还有茂密的原始森林，各地药材、水产亦多，地下矿藏更为丰富。勤劳勇敢的藏族人民就是长期生活在这块高原土地上。但由于过去受着国内历代反动统治者的压迫，特别是由于帝国主义势力侵入西藏之后，使得西藏人民陷入了贫困和痛苦的深渊。1949年祖国各族人民打倒了共同的内外敌人，建立了我国各族人民自由平等的大家庭--中华人民共和国。1951年5月，中央人民政府与西藏地方政府签订了关于和平解放西藏办法的协议，西藏获得和平解放，西藏人民从此回到了祖国大家庭中来，和祖国各兄弟民族一道建设自己的国家，建设祖国的边疆。
建设西藏，巩固国防，首先需要建设交通，以便把祖国内地和西藏地方的政治、经济、文化密切地联接在一起。进藏人民解放军根据毛主席“生产与筑路并重”的指示，担负了修筑川藏公路的光荣而艰巨的任务。
川藏公路是我国交通建设事业上最艰巨的工程之一，它从四川成都到西藏拉萨全长2416公里。这项工程要从二郎山到敏拉山，其中翻过十几座高山，要从大渡河到拉萨河，其中越过几十条大小河流，还要通过流沙、冰川、松石、悬崖峭壁、地震和塌方等地区，工程异常困难。筑路部队的指战员、工程技术人员和藏族民工们，从1950年就和所有这一切艰巨的工程进行了坚决顽强的斗争。他们在空气稀薄、呼吸困难、接近雪线的高山顶上住下来施工；要冒着生命危险，在毫无立足之点的悬崖峭壁中间劈山筑路；要在急流上面架设桥梁；要在流沙、冰川、松石滚滚下流的威胁底下依靠警戒哨的监视紧张地进行抢修；要靠后方人力、畜力运输食物到施工地段，保证筑路人员不饿肚子，供应器材和工具，保证工程顺利地进行。公路就是这样的依靠着他们那种坚强的意志，那种为祖国人民可以献出一切的决心，和他们无穷的智慧和民主创造精神战胜了一切困难，一锹一锄，逐步逐步地前进着。
几年来，川藏公路上出现了许许多多可歌可泣的英雄事迹，涌现了6000多名各种类型的人民功臣和模范工作者，有的人贡献了自己的生命，不少的人受了伤以至残废。人们都熟知的为了战胜雀儿山捐献生命的模范共产党员张福林，在天险怒江悬崖峭壁中进行勘察的英雄崔锡明，就是这几千件英雄模范事迹中的两个典型代表。