第245章
三
从格尔木向南，海拔大都在4000米以上，千里不见人烟。我们是在特殊的地区、特殊的条件下修路的，一无国家投资，二缺技术力量，三是供应条件差，开始困难重重。
第一段艰巨工程就是格尔木向南不远的艾家沟口和雪水河两岸。前一处是格尔木河边陡崖上一个沟口，蒙古语叫“艾吉勒”，因为我有个代名叫老艾，所以大家叫这里艾家沟口，公路要通过这沟口从崖上下到海滩。后一处是格尔木河的一条支流，河床成了深沟，路要下到沟底再上到对岸，两处都要劈崖修出坡路。地质都是坚固的沙碛石，放炮炸不成，只能用镐刨，一镐下去啃不下核桃大一块。当时正是夏季，草原上夜里很凉，白天烈日下如同火烤，大个儿蚊子成群。民工膀子晒脱了皮，脸、手都被咬肿了。特别是生活条件差，给我们很大威胁。我们没有修路的专款，只能在原运输总队名下领点费用。民工的伙食，天天是白水煮面片。开工不久，就病倒了90多人。每个帐篷里都有人哼哼，叫人心里难受。什么病，也搞不清。这时我们的“二十七亩园”里生产了一些小水萝卜，我让送一些给病号吃，想不到一吃病就轻了，于是每人一天发4个，结果全都好了。后来才知道人们生病是因为长期吃不到新鲜蔬菜，缺少维生素。当时我们说新鲜东西里边有“适应素”，吃了能适应高原生活。小萝卜吃光了，正好公路进了昆仑山区，那里野羊、野驴成群。我说这下可好了，我们有了“天然肉库”，下令每个小队派出一个小组去打野牲。有了鲜肉，生活改善了，生病的人也少了。
我们的工程技术人员，只有一位和我们一起进藏的老工程师邓郁清，还有在旧军队工兵中当过军官的宋建伯、何畏略懂点工程常识。一开始我就和这些同志讲，你们跟我修路不要怕丢面子，我们不能象正规工程那样按部就班去搞，而是要那里好走走那里，先通车、后测量、再重建。同时向干部、民工说明，我们是深入无人烟地区施工，人人要有一夫拼命、万夫莫敌的气势，在任何困难下不能低头。
拿下了雪水河工程，我们就把队伍向南一线拉开，采取了“置之死地而后生”的战术。派出最远的第一工程队到了昆仑山以南，距后边已通车地方170公里。他们出发前我向队长马珍交待：“你们带20天口粮，到时我把汽车开到你工地。”这样我们在20天内，必须修通170公里。这中间一处主要工程就是天涯桥（现改名为昆仑桥）。为什么我们把这里叫“天涯”呢？因为格尔木河在这里变成了一条陡崖深谷，象大地裂开了一道大缝，使人有到了“地之边、天之涯”之感。它宽不过8米，深达30多米，站在岸边只听谷底水声轰轰如闷雷，向下看黑乎乎令人头晕。河对岸还有个石嘴子挡住去路。我们把这处工程交给了工程师老邓，他经过勘测、苦想，设计了一个巧妙、简易的方案：在最窄处两岸崖上打出石槽，然后插上桩木架桥，同时把石嘴子打掉。从兰州买来九根木料运到时，距通车期限只剩3天了。我向老邓说：3天内必须通车，不然前边的人就饿肚子了。老邓领着民工白天黑夜干，把桩木放进槽里。桥按时架通了，石嘴子也打掉了，当汽车通过“天涯桥”时，前边小南川、西大滩、昆仑山口的工程也都完成了。被称作我国万山之祖的昆仑山，到这里成了平缓的丘陵，山口一段，只有12步，所以我们叫它“十二步山”。我们的运粮汽车开到昆仑山南第一工程队工地帐篷前时，马珍一见我咧开了嘴。我说：“你们没挨饿吧！”他乐呵呵说：“今天正好20天，我们还有6天口粮呢？”“为什么？”“我怕到时你来不了，我们节省了一点！”我说：“说到做到嘛！”我们已经“身入险地”，民工们也越战越勇了。
四
过了昆仑山口就是不冻泉，这里一股泉水，终年不冻，所以我们起了这个名字。附带说一句，沿路大多数地名是我们起的。再向前就是楚玛尔河。长江上游的通天河，到这一带分成了4条河，楚玛尔河是最北面一条。这河水色赤红，水面广阔，河道稍修一下就可通车。从黄河源头又一下到了长江源头，大家都很高兴。我作诗一首：
楚玛尔河血似鲜，
楚玛尔河漫无边，
楚玛尔河下游“通天”，
金沙扬子更向前。
浩浩荡荡的楚玛尔河啊！
你是万里长江最上源，
你从世界屋脊流到大海边。
从楚玛尔河向南50公里就是霍霍西里（地图上也称可可西里），大概海拔接近5000米吧！就是外国探险家称作人类不能生存的地方，因有五道缓坡起伏的山梁，我们起名“五道梁”，还设了一个运输站。再向南过通天河上游第二条支流——东卜勒纳木河，就到了乌丽，名字也是我起的，现在这里已成为一处煤矿。这里有一段故事，我后边再讲。过了乌丽就到了滔滔河（沱沱河）是通天河上游第三条河。这河鱼特别多，可以吃。人马走过踏死的鱼漂上来，我们就大量吃起鱼来。吃够了鱼再前进，就是“开心岭”了。我们已向西越过了通天河上游第四条河。只见一片片茫茫大荒滩，眼看前边是山，走过去平平的，越走越开心，所以我们叫它“开心岭”。后来我向毛主席汇报青藏公路情况，提到“开心岭”时，毛主席称赞这名字起得好，有革命乐观主义精神。这一带狼很多，晚上成群野狼的眼睛，远看如同一片灯光。
从格尔木向南，海拔大都在4000米以上，千里不见人烟。我们是在特殊的地区、特殊的条件下修路的，一无国家投资，二缺技术力量，三是供应条件差，开始困难重重。
第一段艰巨工程就是格尔木向南不远的艾家沟口和雪水河两岸。前一处是格尔木河边陡崖上一个沟口，蒙古语叫“艾吉勒”，因为我有个代名叫老艾，所以大家叫这里艾家沟口，公路要通过这沟口从崖上下到海滩。后一处是格尔木河的一条支流，河床成了深沟，路要下到沟底再上到对岸，两处都要劈崖修出坡路。地质都是坚固的沙碛石，放炮炸不成，只能用镐刨，一镐下去啃不下核桃大一块。当时正是夏季，草原上夜里很凉，白天烈日下如同火烤，大个儿蚊子成群。民工膀子晒脱了皮，脸、手都被咬肿了。特别是生活条件差，给我们很大威胁。我们没有修路的专款，只能在原运输总队名下领点费用。民工的伙食，天天是白水煮面片。开工不久，就病倒了90多人。每个帐篷里都有人哼哼，叫人心里难受。什么病，也搞不清。这时我们的“二十七亩园”里生产了一些小水萝卜，我让送一些给病号吃，想不到一吃病就轻了，于是每人一天发4个，结果全都好了。后来才知道人们生病是因为长期吃不到新鲜蔬菜，缺少维生素。当时我们说新鲜东西里边有“适应素”，吃了能适应高原生活。小萝卜吃光了，正好公路进了昆仑山区，那里野羊、野驴成群。我说这下可好了，我们有了“天然肉库”，下令每个小队派出一个小组去打野牲。有了鲜肉，生活改善了，生病的人也少了。
我们的工程技术人员，只有一位和我们一起进藏的老工程师邓郁清，还有在旧军队工兵中当过军官的宋建伯、何畏略懂点工程常识。一开始我就和这些同志讲，你们跟我修路不要怕丢面子，我们不能象正规工程那样按部就班去搞，而是要那里好走走那里，先通车、后测量、再重建。同时向干部、民工说明，我们是深入无人烟地区施工，人人要有一夫拼命、万夫莫敌的气势，在任何困难下不能低头。
拿下了雪水河工程，我们就把队伍向南一线拉开，采取了“置之死地而后生”的战术。派出最远的第一工程队到了昆仑山以南，距后边已通车地方170公里。他们出发前我向队长马珍交待：“你们带20天口粮，到时我把汽车开到你工地。”这样我们在20天内，必须修通170公里。这中间一处主要工程就是天涯桥（现改名为昆仑桥）。为什么我们把这里叫“天涯”呢？因为格尔木河在这里变成了一条陡崖深谷，象大地裂开了一道大缝，使人有到了“地之边、天之涯”之感。它宽不过8米，深达30多米，站在岸边只听谷底水声轰轰如闷雷，向下看黑乎乎令人头晕。河对岸还有个石嘴子挡住去路。我们把这处工程交给了工程师老邓，他经过勘测、苦想，设计了一个巧妙、简易的方案：在最窄处两岸崖上打出石槽，然后插上桩木架桥，同时把石嘴子打掉。从兰州买来九根木料运到时，距通车期限只剩3天了。我向老邓说：3天内必须通车，不然前边的人就饿肚子了。老邓领着民工白天黑夜干，把桩木放进槽里。桥按时架通了，石嘴子也打掉了，当汽车通过“天涯桥”时，前边小南川、西大滩、昆仑山口的工程也都完成了。被称作我国万山之祖的昆仑山，到这里成了平缓的丘陵，山口一段，只有12步，所以我们叫它“十二步山”。我们的运粮汽车开到昆仑山南第一工程队工地帐篷前时，马珍一见我咧开了嘴。我说：“你们没挨饿吧！”他乐呵呵说：“今天正好20天，我们还有6天口粮呢？”“为什么？”“我怕到时你来不了，我们节省了一点！”我说：“说到做到嘛！”我们已经“身入险地”，民工们也越战越勇了。
四
过了昆仑山口就是不冻泉，这里一股泉水，终年不冻，所以我们起了这个名字。附带说一句，沿路大多数地名是我们起的。再向前就是楚玛尔河。长江上游的通天河，到这一带分成了4条河，楚玛尔河是最北面一条。这河水色赤红，水面广阔，河道稍修一下就可通车。从黄河源头又一下到了长江源头，大家都很高兴。我作诗一首：
楚玛尔河血似鲜，
楚玛尔河漫无边，
楚玛尔河下游“通天”，
金沙扬子更向前。
浩浩荡荡的楚玛尔河啊！
你是万里长江最上源，
你从世界屋脊流到大海边。
从楚玛尔河向南50公里就是霍霍西里（地图上也称可可西里），大概海拔接近5000米吧！就是外国探险家称作人类不能生存的地方，因有五道缓坡起伏的山梁，我们起名“五道梁”，还设了一个运输站。再向南过通天河上游第二条支流——东卜勒纳木河，就到了乌丽，名字也是我起的，现在这里已成为一处煤矿。这里有一段故事，我后边再讲。过了乌丽就到了滔滔河（沱沱河）是通天河上游第三条河。这河鱼特别多，可以吃。人马走过踏死的鱼漂上来，我们就大量吃起鱼来。吃够了鱼再前进，就是“开心岭”了。我们已向西越过了通天河上游第四条河。只见一片片茫茫大荒滩，眼看前边是山，走过去平平的，越走越开心，所以我们叫它“开心岭”。后来我向毛主席汇报青藏公路情况，提到“开心岭”时，毛主席称赞这名字起得好，有革命乐观主义精神。这一带狼很多，晚上成群野狼的眼睛，远看如同一片灯光。