第652章
按照洛马公司提交的报价书，因为几乎所有设备都需要重新采购，还得重新培养熟练的技术工人，以及存在的通货膨胀等因素，如果能在2025年之前完成，400亿美元勉强算是够了，如果拖到2025年之后，那么每延长一年，重启生产线的费用就要增加50亿，说不定更多。
反正，一句话，要重启生产线，得先把钱凑够。
其实，也不能怪洛马公司贪心。
当初，在完成了f-22a的生产之后，洛马公司就向美国国防部提出，每年只需要投入大约10亿美元，就能把生产线保留下来，确保在今后有需要的时候能够以最小的代价重启生产线。
按照洛马公司当时提交的报告，如果停产十年，那么在十年之后复产的时候，算上期间维持生产线投入的大概150亿美元，总花费在250亿美元以内，比拆掉生产线再重新组建生产线少了上百亿美元。
此外，还有一个好处，就是能够在十年之内一直为美军的f-22a提供升级改进服务。
可惜，美国国防部没有采纳洛马公司的提议。
显然，要凑够400亿美元，几乎是不可能的事情。
关键就是，美国国会依然没有批准让f-22a出口。
虽然日本很想采购f-22a，也愿意提供一部分的恢复生产线的费用，但是前提是必须让美国国会解除出口禁令，而且必须让日本的企业参与后期的生产工作，即需要向日本出售一条生产线。
很明显，这是不大可能的事情，特别是出售生产线。
说白了，f-22a的市场需求量本来就不大，需要两条生产线吗？
按照最乐观的估计，日本也就采购120架到150架，用来取代f-15j，维持现有重型战斗机的规模。
至于其他几个国家，采购量更少，以色列最多40架，韩国最多60架。
印度？
先不说印度需要多少重型战斗机，印度买得起多少重型战斗机？
别忘了，印度已经有200多架su-0mki了，而且服役时间才十年左右，远没有到退役的时候。
就算为了对抗华夏的j-20，印度顶满天也就购买100架。
也就是说，明确的海外订单，总共也就00多架。
算上美军采购的，在复产之后，f-22的产量肯定不会超过600架，也许500架出头。
产量这么少，一条生产线都喂不饱！
此外，把恢复生产线，改进设计的费用全都算上，按照600架的产量计算，每一架的前期分摊价格就超过了1亿美元！
要知道，f-5a的目标分摊价才000万！
可以说，如此高昂的前期分摊价就能把绝大部分国家挡在门外。
事实上，连美军都玩不起。
要不然，f-22a复产的事情说了十几年，为什么一直没有启动？
就算成功复产，又能如何？
保守估计，f-22a在复产之后的售价绝对不会低于5亿美元。
这是个什么概念？
相当于到4架f-5a了。
如果jf-0能够把售价控制在12亿到15亿美元之间，就仅相当于其四分之一。
显然，jf-0就算是中型战斗机，性能比不过重型战斗机，四比一的数量优势，也足够弥补性能上的差距了。
关键是，jf-0也是四代机，与f-22a相比，不存在代差。
说得更直接一点，f-15的性能再强，其作战效率也不可能是f-16的四倍，甚至不到两倍。
可见，哪怕f-22a复产了，在打价格战的时候，也未必是jf-0的对手。
更何况，对很多并不富裕的国家来说，那是肯定买不起f-22a，能够买几架jf-0就非常不错了。
显然，要打价格战，f-22a肯定是错误选择。
其实美国根本没有一种能够跟jf-0竞争的战斗机，因为在价格上根本就做不到那么便宜。
不管是f-22a，还是研制制空版的f-5a都存在价格降不下来的问题。
从这个角度来看，美国人拿重启f-22a生产线来做文章，其实是得不偿失，或者说掉进了华夏挖的坑里。
为什么这么说？
这里，跟jf-0的研制单位，以及为什么要在这个时候推出jf-0有着很大的，甚至可疑说是至关重要的关系。
2017/11/8 10:21:27|44775456
第538章 战略企图
研制jf-0的是哪一家单位？
研制、设计与生产j-20的单位！
没错，随着j-20完成定型设计，特别是在s-15终于实现量产之后，j-20达到了全部设计标准，需要一个新的项目来维持j-20的设计团队，而舰载型的设计工作，或者说改进工作显然不会太大。
正是如此，jf-0项目上马，或者说开始全速推进。
不管怎么说，j-20项目的数百名高级工程师需要有事做，需要领工资拿奖金，自然得给他们安排工作。
要是没事可做，这些已经有了大量经验的设计人员就会流失。
显然，等到十年，甚至二十年之后再来培养设计人员，肯定不划算。
可以说，这是jf-0项目出台的内在动力。
那么，外在动力呢？
显然，抢夺国际市场只是其一，而且不是最重要的。
最大的外在动力，其实是要开辟一个全新的市场，也就是第四代重型战斗机市场，让出口重型战斗机成为可能！
要知道，在华夏的战斗机出口清单里面，重型战斗机一项始终都是空白。
反正，一句话，要重启生产线，得先把钱凑够。
其实，也不能怪洛马公司贪心。
当初，在完成了f-22a的生产之后，洛马公司就向美国国防部提出，每年只需要投入大约10亿美元，就能把生产线保留下来，确保在今后有需要的时候能够以最小的代价重启生产线。
按照洛马公司当时提交的报告，如果停产十年，那么在十年之后复产的时候，算上期间维持生产线投入的大概150亿美元，总花费在250亿美元以内，比拆掉生产线再重新组建生产线少了上百亿美元。
此外，还有一个好处，就是能够在十年之内一直为美军的f-22a提供升级改进服务。
可惜，美国国防部没有采纳洛马公司的提议。
显然，要凑够400亿美元，几乎是不可能的事情。
关键就是，美国国会依然没有批准让f-22a出口。
虽然日本很想采购f-22a，也愿意提供一部分的恢复生产线的费用，但是前提是必须让美国国会解除出口禁令，而且必须让日本的企业参与后期的生产工作，即需要向日本出售一条生产线。
很明显，这是不大可能的事情，特别是出售生产线。
说白了，f-22a的市场需求量本来就不大，需要两条生产线吗？
按照最乐观的估计，日本也就采购120架到150架，用来取代f-15j，维持现有重型战斗机的规模。
至于其他几个国家，采购量更少，以色列最多40架，韩国最多60架。
印度？
先不说印度需要多少重型战斗机，印度买得起多少重型战斗机？
别忘了，印度已经有200多架su-0mki了，而且服役时间才十年左右，远没有到退役的时候。
就算为了对抗华夏的j-20，印度顶满天也就购买100架。
也就是说，明确的海外订单，总共也就00多架。
算上美军采购的，在复产之后，f-22的产量肯定不会超过600架，也许500架出头。
产量这么少，一条生产线都喂不饱！
此外，把恢复生产线，改进设计的费用全都算上，按照600架的产量计算，每一架的前期分摊价格就超过了1亿美元！
要知道，f-5a的目标分摊价才000万！
可以说，如此高昂的前期分摊价就能把绝大部分国家挡在门外。
事实上，连美军都玩不起。
要不然，f-22a复产的事情说了十几年，为什么一直没有启动？
就算成功复产，又能如何？
保守估计，f-22a在复产之后的售价绝对不会低于5亿美元。
这是个什么概念？
相当于到4架f-5a了。
如果jf-0能够把售价控制在12亿到15亿美元之间，就仅相当于其四分之一。
显然，jf-0就算是中型战斗机，性能比不过重型战斗机，四比一的数量优势，也足够弥补性能上的差距了。
关键是，jf-0也是四代机，与f-22a相比，不存在代差。
说得更直接一点，f-15的性能再强，其作战效率也不可能是f-16的四倍，甚至不到两倍。
可见，哪怕f-22a复产了，在打价格战的时候，也未必是jf-0的对手。
更何况，对很多并不富裕的国家来说，那是肯定买不起f-22a，能够买几架jf-0就非常不错了。
显然，要打价格战，f-22a肯定是错误选择。
其实美国根本没有一种能够跟jf-0竞争的战斗机，因为在价格上根本就做不到那么便宜。
不管是f-22a，还是研制制空版的f-5a都存在价格降不下来的问题。
从这个角度来看，美国人拿重启f-22a生产线来做文章，其实是得不偿失，或者说掉进了华夏挖的坑里。
为什么这么说？
这里，跟jf-0的研制单位，以及为什么要在这个时候推出jf-0有着很大的，甚至可疑说是至关重要的关系。
2017/11/8 10:21:27|44775456
第538章 战略企图
研制jf-0的是哪一家单位？
研制、设计与生产j-20的单位！
没错，随着j-20完成定型设计，特别是在s-15终于实现量产之后，j-20达到了全部设计标准，需要一个新的项目来维持j-20的设计团队，而舰载型的设计工作，或者说改进工作显然不会太大。
正是如此，jf-0项目上马，或者说开始全速推进。
不管怎么说，j-20项目的数百名高级工程师需要有事做，需要领工资拿奖金，自然得给他们安排工作。
要是没事可做，这些已经有了大量经验的设计人员就会流失。
显然，等到十年，甚至二十年之后再来培养设计人员，肯定不划算。
可以说，这是jf-0项目出台的内在动力。
那么，外在动力呢？
显然，抢夺国际市场只是其一，而且不是最重要的。
最大的外在动力，其实是要开辟一个全新的市场，也就是第四代重型战斗机市场，让出口重型战斗机成为可能！
要知道，在华夏的战斗机出口清单里面，重型战斗机一项始终都是空白。