第651章
做为一种中型战斗机，f-35a的机体尺寸并不大，因此对搭载雷达等设备的尺寸做了严格的限制。
增强导弹的性能呢？
确实有一定的帮助，但是无法从根本上解决战斗机机动性能不足的问题。
对美军来说，这其实不是问题，毕竟美军还有强悍的f-22a，而且美国空军也没有想过让f-35a去执行制空任务。
可是，对其他国家来说，这就是个天大的问题了。
jf-30的出现，直接放大了这个问题。
对付三代机，f-35a还能凭借强大的隐身性能，以及先进的雷达等电子设备，在空战中占据有利的位置。
在jf-30这个同级别的四代机面前，f-35a还有什么优势？
失去了隐身优势之后，f-35a还拿什么跟机动性能更好，而且从一开始就是针对制空作战设计的jf-30斗？
甚至可以说，jf-30把制空作为主要战术性能指标，就是冲着f-35a去的。
说得更直接一点，jf-30就是冲着f-35a去的，其诞生的价值，就是要把f-35a从世界战斗机的宝座上赶下来。
这还了得！
没错，凭借十多个合作研制的国家，以及数十个盟友，f-35a至少能卖4000架，也许能卖5000架。
那么，然后呢？
毫无疑问，肯定有很多原本打算采购f-35a的国家投入jf-30的阵营。
按照最保守的估计，只要jf-30能够在2026年前后实现量产，最终的销量就肯定不会低于1500架。
虽然无法跟f-35a媲美，但是足以挑战f-35a的市场地位。
更重要的是，在联合研制下一代战斗机的时候，其他国家肯定会提出更多的要求，比如强化制空性能。
或许，还会有更多的国家考虑跟华夏合作，而不是跟美国合作。
要知道，军火贸易本身就不是单纯的贸易，像先进战斗机这类顶级军火贸易，更是跟政治与外交息息相关。
跟美国的关系不够好，有资格参与f-35a的研制工作？
同样的道理，如果没有打算跟华夏长期合作，甚至是跟华夏结盟，有资格参与华夏的下一代战斗机的研制工作？
可见，jf-30改变的不止是国际战斗机市场的格局，而是整个世界格局。
说得更严重一点，jf-30是在挑战美国的世界霸权。
对美国来说，可供选择的应对手段却极为有限。
为什么？
难道说，针对jf-30就去开发一种全新的战斗机？
再退一步，难道为此对f-35a进行全面改进，提高f-35a的制空作战能力？
显然，这两者都不现实。
虽然美国拥有强大的科研实力，但是科研成本同样高得吓人，因此研制一种全新的四代中型机，简直是难以想象的事情。
在国际局势总体区域稳定，大国间的矛盾处于可控状态下，美国当局根本不可能让纳税人答应用几百亿去砸出一种性能单一的作战飞机。
当然，改造f-35a的成本同样高得吓人。
那该怎么办？
显然，剩下的办法就只有一个了。
2017/11/7 15:58:01|44746945
第537章 下下之策
早在2021年，也就是华夏官方第一次公布jf-0的消息之后，美国官方就表示，将加快重启f-22a生产线的工作，而且考虑在重新启动之后解除出口禁令，向有需要的盟友提供这种战斗机。
当时，还没有多少人把这两者联系起来。
几个月之后，在jf-0的第一架原型机首飞，而且华夏的飞机制造公司公开了其基本设计指标之后，外界才恍然大悟。
美国打算出口f-22a，其实就是冲着jf-0去的。
很简单，要是说制空作战，能够压住jf-0的就只有f-22a。
也就是说，美国打算用f-22a来抢占制空战斗机的市场，从而把jf-0逼入死角，让其无法获得海外订单。
至少，能够让jf-0出口量减少很多。
当然，要说到制空作战能力，jf-0绝对不是f-22a的对手。
不管jf-0有多么先进，也不可能是重型战斗机的对手，就像f-16的敏捷性再好，在空战中也不是f-15的对手一样。
此外，重新生产的f-22a，绝对不是f-22a。
准确的称呼，也许应该是f-22b或者f-22。
为什么？
在重启生产线，准确说是在重新生产之前，美国肯定会对f-22a进行改进，用上过去十几年里诞生的新技术，以及众多已经用到了f-5上，却没有用到f-22a的新设备，来大幅度的提高f-22的战斗力。
经过这么一番改动，f-22的性能必然会提高一大截。
别的不说，只是轻量化的结构设计，就能让f-22减重2吨到吨，而且肯定会采用推力更大的发动机。
保守估计，f-22b的机动性能会比f-22a提高0%以上。
jf-0不过就是一中中型战斗机，因此就算采用了最新的设计思想与先进技术，也肯定比不上f-22b。
当然，f-22b的问题同样突出。
什么问题？
价格。
虽然在美国表示加快重启生产线的工作，并且表示会考虑出口之后，日本与以色列都表现出了浓厚的兴趣，韩国与印度也有加入的意愿，但是只要谈到钱，那么任何美好的愿望都会打是一个天大的问号。
洛马公司对重启f-22a的生产线开出了400亿美元的报价，还是最保守的报价。
增强导弹的性能呢？
确实有一定的帮助，但是无法从根本上解决战斗机机动性能不足的问题。
对美军来说，这其实不是问题，毕竟美军还有强悍的f-22a，而且美国空军也没有想过让f-35a去执行制空任务。
可是，对其他国家来说，这就是个天大的问题了。
jf-30的出现，直接放大了这个问题。
对付三代机，f-35a还能凭借强大的隐身性能，以及先进的雷达等电子设备，在空战中占据有利的位置。
在jf-30这个同级别的四代机面前，f-35a还有什么优势？
失去了隐身优势之后，f-35a还拿什么跟机动性能更好，而且从一开始就是针对制空作战设计的jf-30斗？
甚至可以说，jf-30把制空作为主要战术性能指标，就是冲着f-35a去的。
说得更直接一点，jf-30就是冲着f-35a去的，其诞生的价值，就是要把f-35a从世界战斗机的宝座上赶下来。
这还了得！
没错，凭借十多个合作研制的国家，以及数十个盟友，f-35a至少能卖4000架，也许能卖5000架。
那么，然后呢？
毫无疑问，肯定有很多原本打算采购f-35a的国家投入jf-30的阵营。
按照最保守的估计，只要jf-30能够在2026年前后实现量产，最终的销量就肯定不会低于1500架。
虽然无法跟f-35a媲美，但是足以挑战f-35a的市场地位。
更重要的是，在联合研制下一代战斗机的时候，其他国家肯定会提出更多的要求，比如强化制空性能。
或许，还会有更多的国家考虑跟华夏合作，而不是跟美国合作。
要知道，军火贸易本身就不是单纯的贸易，像先进战斗机这类顶级军火贸易，更是跟政治与外交息息相关。
跟美国的关系不够好，有资格参与f-35a的研制工作？
同样的道理，如果没有打算跟华夏长期合作，甚至是跟华夏结盟，有资格参与华夏的下一代战斗机的研制工作？
可见，jf-30改变的不止是国际战斗机市场的格局，而是整个世界格局。
说得更严重一点，jf-30是在挑战美国的世界霸权。
对美国来说，可供选择的应对手段却极为有限。
为什么？
难道说，针对jf-30就去开发一种全新的战斗机？
再退一步，难道为此对f-35a进行全面改进，提高f-35a的制空作战能力？
显然，这两者都不现实。
虽然美国拥有强大的科研实力，但是科研成本同样高得吓人，因此研制一种全新的四代中型机，简直是难以想象的事情。
在国际局势总体区域稳定，大国间的矛盾处于可控状态下，美国当局根本不可能让纳税人答应用几百亿去砸出一种性能单一的作战飞机。
当然，改造f-35a的成本同样高得吓人。
那该怎么办？
显然，剩下的办法就只有一个了。
2017/11/7 15:58:01|44746945
第537章 下下之策
早在2021年，也就是华夏官方第一次公布jf-0的消息之后，美国官方就表示，将加快重启f-22a生产线的工作，而且考虑在重新启动之后解除出口禁令，向有需要的盟友提供这种战斗机。
当时，还没有多少人把这两者联系起来。
几个月之后，在jf-0的第一架原型机首飞，而且华夏的飞机制造公司公开了其基本设计指标之后，外界才恍然大悟。
美国打算出口f-22a，其实就是冲着jf-0去的。
很简单，要是说制空作战，能够压住jf-0的就只有f-22a。
也就是说，美国打算用f-22a来抢占制空战斗机的市场，从而把jf-0逼入死角，让其无法获得海外订单。
至少，能够让jf-0出口量减少很多。
当然，要说到制空作战能力，jf-0绝对不是f-22a的对手。
不管jf-0有多么先进，也不可能是重型战斗机的对手，就像f-16的敏捷性再好，在空战中也不是f-15的对手一样。
此外，重新生产的f-22a，绝对不是f-22a。
准确的称呼，也许应该是f-22b或者f-22。
为什么？
在重启生产线，准确说是在重新生产之前，美国肯定会对f-22a进行改进，用上过去十几年里诞生的新技术，以及众多已经用到了f-5上，却没有用到f-22a的新设备，来大幅度的提高f-22的战斗力。
经过这么一番改动，f-22的性能必然会提高一大截。
别的不说，只是轻量化的结构设计，就能让f-22减重2吨到吨，而且肯定会采用推力更大的发动机。
保守估计，f-22b的机动性能会比f-22a提高0%以上。
jf-0不过就是一中中型战斗机，因此就算采用了最新的设计思想与先进技术，也肯定比不上f-22b。
当然，f-22b的问题同样突出。
什么问题？
价格。
虽然在美国表示加快重启生产线的工作，并且表示会考虑出口之后，日本与以色列都表现出了浓厚的兴趣，韩国与印度也有加入的意愿，但是只要谈到钱，那么任何美好的愿望都会打是一个天大的问号。
洛马公司对重启f-22a的生产线开出了400亿美元的报价，还是最保守的报价。