第500章
鹏云汽车并没有着急发售，而是在等待通过无人驾驶系统获得相关部门的审核。
这才是当前他们最大的问题，虽然市面上研发无人驾驶的企业众多，有车企，也有新型的互联网科技公司，还有老牌企业投资，但目前来说，还没有一家能够被允许正式销售上路的。
就是前沿的企业，也只能获得路测资格，在有驾驶员辅助驾驶的情况下，在规定道路上进行测试行驶。
想要获得相关部门和大众的认可，鹏云汽车仍然需要证明自己。
“申请吧！”卢子信下达命令，在磁悬浮汽车的问题前，先要把无人驾驶的牌照问题解决。要不然什么都是空谈，无人驾驶汽车不能上路行驶，那磁悬浮汽车就废了一半。
于是，在红信集团的子公司中，一直很低调的鹏云汽车联合前行者无人驾驶开发公司联合发表声明，已成功研制出“完全自动驾驶技术”，欲向相关部门申请L5等级的汽车牌照。
这个消息一出，立刻引爆网络，把鹏云汽车和前行者无人驾驶开发公司推上风口浪尖。
无人驾驶并不稀奇，稀奇的是“完全自动驾驶系统”！
国际汽车工程师协会和美国交通部对汽车智能化有一个标准，国内同样也在采用。
及从L0级别的人工驾驶，到L1级别的辅助驾驶、L2级别半自动驾驶、L3级别高度自动驾驶，L4级别超高度自动驾驶和L5级别的全自动驾驶。
汽车之家网站首页第一条标题，就是鹏云汽车的最新公告。
网站报道中写道：“目前无论是国际上还是国内，无人驾驶汽车都只能达到高度自动驾驶，获得L3级别的测试牌照，L5级别的全自动驾驶牌照，世界上还没有一个国家出现过！”
“完全自动驾驶，代表了汽车已经不需要驾驶员辅助驾驶，完全依靠智能进行交通行为！鹏云汽车，真的能做到吗？”
这个问题是大家都想问的，千度无人驾驶项目部的负责人在最新的新闻采访中表示：“千度高度自动驾驶技术已经成熟，正在进行L4级别的自动驾驶技术完善。就他个人看来，鹏云汽车最高只能达到L4级别，L5完全自动驾驶有些夸张！”
有专家表示：“就无人驾驶方面，鹏云汽车和相关部门都应该非常谨慎！这事关交通安全，一旦出现一个微小的误差，就会直接威胁到广大群众的生命安全！目前阶段，建议相关部门不予开放L5汽车牌照，希望鹏云汽车也能从L3汽车牌照开始试验，一步步进行完善。”
群众们也非常担心，表示怀疑。
在关于“你是否支持鹏云完全自动驾驶汽车上路行驶”的调查中，百分之九十五以上的参与调查者都表示了担忧。
答题者A：“我觉得不是很相信。智能虽然很方便，但还是比不过人，要是它出现差错怎么办？那乘客不就完蛋了吗？”
答题者B：“我认为还是有驾驶员辅助驾驶比较好，就是那种半自动化驾驶。完全自动驾驶听起来不是很靠谱，要我我肯定不敢乘坐。”
答题者C：“坚决抵制这样的汽车，它会给我们的交通安全带来极大的隐患！还有，要是无人驾驶了，那全国这么多司机岂不是要失业？”
答题者D：“要是别人我还不信，但是他们采用的是红信的人工智能，应该有一点可信度吧。我觉得可以测试一下，正式上路最好还是等一段时间吧。”
……
不止是社会舆论表示怀疑，就连相关部门也非常为难，要不要通过鹏云汽车的申请，用怎样的方式去检测，证明完全自动驾驶技术是合格或者不合格的，这些都是他们从未遇到过的新问题。
鹏城交通部门，正在就此事专门开会研讨。
第428章 路测
“到目前为止，全国都只发放过L3级别的高度自动驾驶测试牌照，L5级别，即便是测试牌照，也不能轻易发放！”交通管理局的老干部们持保守观念。
如果他们的城市率先给鹏云汽车发放L5级别的测试牌照，那无异于把话题焦点吸引到了他们身上，若是鹏云无人驾驶汽车再出什么安全事故，他们这些决策者都要承担责任。
“我觉得可以在通过严格的检测后，尝试开放。”一名年轻的干部说道，“利用人工智能辅助交通管理，这几月我们都已经见到了，成效显著，交通运输部还专门下达文件，督促我们各地交管局使用新技术。”
“这次的鹏云汽车的无人驾驶，就是利用最新的人工智能技术开发的完全自动驾驶，从智能角度上来说，应该不成问题。”
他是智能交通管理系统的负责人骆喆，见识过人工智能辅助交通管理的便利后，对人工智能技术非常认可。
“你怎么知道没有问题？无人驾驶涉及的不仅仅是人工智能，还有定位系统、传感系统等等。这些你能保证他们没问题吗？”有人直接用话语开始怼了。
“我是不能保证，但是我们可以检测！”骆喆坚持自己的观点，说道：“未来的交通管理和运输方式，必然是以新技术为核心的智能交通，不尝试怎么知道会不会变得更好？”
“小骆说的也有道理，但是你想过没有，我们怎么去检测？完全自动驾驶，这是从来没有出现过的技术。我们用什么方法、标准去保证它没有问题呢？所以我觉得，还是放一放好，可以先给鹏云汽车发放L3，甚至是L4级别的牌照，保证有驾驶员辅助驾驶。”交管局里，更多的是持中立观点，不太过激进，也不太过保守。
这才是当前他们最大的问题，虽然市面上研发无人驾驶的企业众多，有车企，也有新型的互联网科技公司，还有老牌企业投资，但目前来说，还没有一家能够被允许正式销售上路的。
就是前沿的企业，也只能获得路测资格，在有驾驶员辅助驾驶的情况下，在规定道路上进行测试行驶。
想要获得相关部门和大众的认可，鹏云汽车仍然需要证明自己。
“申请吧！”卢子信下达命令，在磁悬浮汽车的问题前，先要把无人驾驶的牌照问题解决。要不然什么都是空谈，无人驾驶汽车不能上路行驶，那磁悬浮汽车就废了一半。
于是，在红信集团的子公司中，一直很低调的鹏云汽车联合前行者无人驾驶开发公司联合发表声明，已成功研制出“完全自动驾驶技术”，欲向相关部门申请L5等级的汽车牌照。
这个消息一出，立刻引爆网络，把鹏云汽车和前行者无人驾驶开发公司推上风口浪尖。
无人驾驶并不稀奇，稀奇的是“完全自动驾驶系统”！
国际汽车工程师协会和美国交通部对汽车智能化有一个标准，国内同样也在采用。
及从L0级别的人工驾驶，到L1级别的辅助驾驶、L2级别半自动驾驶、L3级别高度自动驾驶，L4级别超高度自动驾驶和L5级别的全自动驾驶。
汽车之家网站首页第一条标题，就是鹏云汽车的最新公告。
网站报道中写道：“目前无论是国际上还是国内，无人驾驶汽车都只能达到高度自动驾驶，获得L3级别的测试牌照，L5级别的全自动驾驶牌照，世界上还没有一个国家出现过！”
“完全自动驾驶，代表了汽车已经不需要驾驶员辅助驾驶，完全依靠智能进行交通行为！鹏云汽车，真的能做到吗？”
这个问题是大家都想问的，千度无人驾驶项目部的负责人在最新的新闻采访中表示：“千度高度自动驾驶技术已经成熟，正在进行L4级别的自动驾驶技术完善。就他个人看来，鹏云汽车最高只能达到L4级别，L5完全自动驾驶有些夸张！”
有专家表示：“就无人驾驶方面，鹏云汽车和相关部门都应该非常谨慎！这事关交通安全，一旦出现一个微小的误差，就会直接威胁到广大群众的生命安全！目前阶段，建议相关部门不予开放L5汽车牌照，希望鹏云汽车也能从L3汽车牌照开始试验，一步步进行完善。”
群众们也非常担心，表示怀疑。
在关于“你是否支持鹏云完全自动驾驶汽车上路行驶”的调查中，百分之九十五以上的参与调查者都表示了担忧。
答题者A：“我觉得不是很相信。智能虽然很方便，但还是比不过人，要是它出现差错怎么办？那乘客不就完蛋了吗？”
答题者B：“我认为还是有驾驶员辅助驾驶比较好，就是那种半自动化驾驶。完全自动驾驶听起来不是很靠谱，要我我肯定不敢乘坐。”
答题者C：“坚决抵制这样的汽车，它会给我们的交通安全带来极大的隐患！还有，要是无人驾驶了，那全国这么多司机岂不是要失业？”
答题者D：“要是别人我还不信，但是他们采用的是红信的人工智能，应该有一点可信度吧。我觉得可以测试一下，正式上路最好还是等一段时间吧。”
……
不止是社会舆论表示怀疑，就连相关部门也非常为难，要不要通过鹏云汽车的申请，用怎样的方式去检测，证明完全自动驾驶技术是合格或者不合格的，这些都是他们从未遇到过的新问题。
鹏城交通部门，正在就此事专门开会研讨。
第428章 路测
“到目前为止，全国都只发放过L3级别的高度自动驾驶测试牌照，L5级别，即便是测试牌照，也不能轻易发放！”交通管理局的老干部们持保守观念。
如果他们的城市率先给鹏云汽车发放L5级别的测试牌照，那无异于把话题焦点吸引到了他们身上，若是鹏云无人驾驶汽车再出什么安全事故，他们这些决策者都要承担责任。
“我觉得可以在通过严格的检测后，尝试开放。”一名年轻的干部说道，“利用人工智能辅助交通管理，这几月我们都已经见到了，成效显著，交通运输部还专门下达文件，督促我们各地交管局使用新技术。”
“这次的鹏云汽车的无人驾驶，就是利用最新的人工智能技术开发的完全自动驾驶，从智能角度上来说，应该不成问题。”
他是智能交通管理系统的负责人骆喆，见识过人工智能辅助交通管理的便利后，对人工智能技术非常认可。
“你怎么知道没有问题？无人驾驶涉及的不仅仅是人工智能，还有定位系统、传感系统等等。这些你能保证他们没问题吗？”有人直接用话语开始怼了。
“我是不能保证，但是我们可以检测！”骆喆坚持自己的观点，说道：“未来的交通管理和运输方式，必然是以新技术为核心的智能交通，不尝试怎么知道会不会变得更好？”
“小骆说的也有道理，但是你想过没有，我们怎么去检测？完全自动驾驶，这是从来没有出现过的技术。我们用什么方法、标准去保证它没有问题呢？所以我觉得，还是放一放好，可以先给鹏云汽车发放L3，甚至是L4级别的牌照，保证有驾驶员辅助驾驶。”交管局里，更多的是持中立观点，不太过激进，也不太过保守。